彩神x是个平台 京西扳道工 站好最后一班岗

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  京西扳道工 站好最后一班岗

  2月8日,门头沟站扳道工张军在从事扳道工作。记者 王贵彬 摄

  火车很难 方向盘,改变前进方向甚至是调转车头都时要依赖道岔的“引导”。而随着高铁、动车开行列数的增多,在几乎所有客运线路上,全都由人力扳动的机械道岔都已逐渐被电动道岔取代,扳道工的身影也很难再见到。

  “其实门头沟车站已很难 了客运列车,但为了缓解北京三大站增开客运列车的压力,今年春运期间,每天亲们儿站还是增加了几趟货运列车。”张军说,今年是我每该人在门头沟站工作的第2一三个年头,而这也很机会是他最后一次以“扳道工”的身份服务春运。

  值班电话

  在门头沟站宽阔的石子路上,四五条铁轨纵横交错伸向远方。在铁轨西侧,有一间狭小的白色扳道房,在这间只有10平方米的房间里,48岁的老扳道员张军正在在等待工作电话。“我在你这些岗位干了23年。”张军介绍,他和另外一位同事实行换岗制,每人工作12小时,不管任何以前都得保证这间屋子全天一帮人值守。

  记者看一遍,扳道房里除了桌椅、空调、暖气以及扳道房行车备品表,找只有任何休闲娱乐用品,而扳道工上班期间手机更是严禁携带,从上岗现在开始就要统一上交由专人保管。而除铁路学习用书,亲们还只有携带有些与工作无关的书籍。整个房间里,唯一能与外界联系的全都一部值班专线电话,很难 拨号键。拿起电话,另一头全都值班室,也意味又接收到了新任务。

  2月8日上午9时45分,电话铃声一个劲响起。“好的,收到,45925次列车。”老张放下电话后,熟练地用马克笔在占线板上标注好即将进站的列车车次,并太快了 收集好衣帽,拿起红、黄两面信号旗,快步走出屋子前往道岔处。

  冰水洗脸

  扳道工的工作看似简单,但却容不下一丁点错误。张军介绍,每接入一列火车,他都在确认算不算时要扳道岔,并让火车驶入正确轨道。而一旦道岔很难 到位,火车经过时就极易指在脱轨事故;道岔扳错方向,火车错入轨道的后果更是不堪设想。

  在火车进入视线以前,他就时要用力握住半人多高的扳手,使劲从地上扳起,用力向后拉,一段铁轨也从全都的位置现在开始缓缓移动,“咯嘣”一声道岔握柄的底部卡入槽内,被移动的铁轨最终和另一段铁轨相交,引导即将到来的火车改变行驶线路。这时,老张还得俯下身去再次检查两端铁轨的连接算不算严丝合缝,而标准全时要连一张纸都塞不进去。

  除了扳道岔,巡线也是扳道工的日常工作之一。可一到雨雪天,走在钢轨和石身前,脚一个劲免不了会打滑。亲们铁路人也想到了一有有一一三个 “土辦法 ”,将小手指粗的麻绳剪成至少的长度,横向绑在脚上,增加摩擦力。“扳道、巡线都在细致活儿,既要保障车辆安全,时要保证人身安全。”老张说,亲们一个劲时要在火车旁走动,因此时要时刻保持警惕,始终走在两条股道后边最安全的地方。

  和大多数一个劲熬夜的人不同,张军对于抽烟、喝茶都没哪几种兴趣,在长达12小时的夜班内,他时常时要用水洗脸保持清醒。“道房里很难 自来水,亲们儿都得从办公区打水因此拎过来。”

  有一次,他机会太累,值班的以前不小心睡了过去,猛然间一阵急促的铃声将他从睡梦中惊醒。火车马上就要进道,还迷迷糊糊的老张赶忙用冰水洗了一把脸,顾不上擦干净,抄起手电和信号旗就直奔道岔跑去。扳动道岔、检查铁轨、确认列车正常,忙活了半个多钟头,目送列车远去后,老张才发现我每该人的头发上、胡子上机会结了一层薄薄的冰霜。

  新年计划

  20多年前,张军来到这座京西小站,跟着师傅学扳道岔。“那以前不怎么忙,最多的以前一天得有五六十趟车从这路过,每班岗都在扳道岔两百多下,有有一一三个 人并肩上岗全都怎么忙不过来。”张军回忆,以前的门头沟站,不仅有货车,还有客车,站台上挤满了挑着担子、提着大包小包挤火车的乘客。

  现在,随着公路交通很难 便捷,从门头沟往返于北京城区全都再依赖“绿皮”客运列车,而每天经由门头沟站变轨、调头的货运列车不过数辆,扳道员也由最多的三人并肩值岗到如今的一人独自完成。但为了缓解北京三大站增开客运列车的压力,今年春运期间,门头沟站增加了几趟货运列车。春节期间张军仍然时要坚守岗位,而他已连续4年很难陪家人并肩过除夕了。

  如今,北京西站、北京南站等客流量大的车站都已换上电动道岔,只有很少一每段车站还保留着人工道岔。张军坦言,他非常清楚我每该人的这份扳道工作我说在未来不久就要全部被机器取代,全都把每一天上班机会都当作最后一班岗。

  他坦言,我每该人机会定下了一有有一一三个 新年计划,全都利用工作之余充裕铁路知识,“亲们儿单位现在定期组织学习铁路知识,为的是将来即便不时要扳道工了,亲们儿能够变慢适应有些岗位,继续为旅客服务。”(记者 裴剑飞)